Ajustar el SAG (hundimiento): guía paso a paso para que la moto no se hunda con el equipaje

Cargas la moto para ese gran viaje. Maletas llenas, bolsa sobre depósito y quizás un pasajero. Arrancas y, en la primera recta, notas algo extraño: la dirección flota, se siente imprecisa, casi nerviosa. En las curvas rápidas, la moto tiende a irse larga, y un flaneo inquietante aparece a alta velocidad. La reacción habitual es pensar que es el precio a pagar por ir cargado, reducir la velocidad y asumir que la moto se ha vuelto torpe y menos segura. Pero esta sensación peligrosa no es una fatalidad, es un síntoma claro de un problema específico: la geometría de tu moto ha sido comprometida.

El peso añadido, concentrado en la parte trasera, ha provocado un hundimiento excesivo del amortiguador. Esto no solo baja la zaga, sino que, por efecto palanca, levanta la parte delantera. El resultado es una alteración drástica del ángulo de lanzamiento y del avance, dos pilares de la estabilidad de tu chasis. La solución no pasa por cambiar piezas costosas ni por resignarse. Pasa por entender un concepto fundamental: el SAG.

Este artículo no es un simple tutorial para girar una tuerca. Es una guía para que entiendas por qué tu moto reacciona así y cómo puedes, con herramientas básicas, restaurar su geometría de seguridad. No se trata de endurecer la suspensión, sino de devolverle su equilibrio dinámico. Aprenderás a medir el SAG, a interpretarlo y a ajustarlo para que, incluso a plena carga, tu moto siga siendo la máquina precisa y fiable que debe ser. Es el ajuste más importante para la seguridad de cualquier motoviajero.

A lo largo de esta guía, desglosaremos cada paso necesario para recuperar el control. Desde la medición en tu propio garaje hasta la comprensión de los efectos dinámicos de cada ajuste, te daremos las claves para transformar una moto inestable en una compañera de viaje segura y predecible.

Cómo medir el SAG tú solo en el garaje con una cinta métrica y un amigo

Medir el SAG es el diagnóstico fundamental para entender cómo el peso afecta a tu moto. No necesitas un taller profesional; con una cinta métrica, un amigo y un método ordenado, puedes obtener valores precisos. El objetivo es tomar tres medidas clave para calcular dos tipos de SAG: el estático (el peso de la moto) y el dinámico (el peso de la moto más el tuyo y el del equipaje).

La primera medida (L1) se toma con la suspensión completamente extendida. Para ello, la rueda debe estar en el aire, lo que se consigue fácilmente subiendo la moto a un caballete central. Si no tienes, necesitarás ayuda para levantar la parte trasera hasta que la rueda despegue del suelo. Esta es tu medida de referencia, la longitud máxima del recorrido de la suspensión.

La segunda medida (L2) se toma con la moto en el suelo, apoyada en sus propias ruedas. Es crucial comprimir las suspensiones varias veces antes de medir para vencer la fricción interna y dejar que se asienten en su posición natural. La diferencia entre L1 y L2 es el SAG estático. Finalmente, la tercera medida (L3) es la más importante para un viajero: te subes a la moto con todo tu equipo de viaje (casco, chaqueta, botas) y, si es posible, con el equipaje cargado. La diferencia entre L1 y L3 es el SAG dinámico, el que realmente define el comportamiento de la moto en ruta.

Cuánto apretar el pomo de precarga si llevas pasajero de 70kg: reglas generales

Una vez medido el SAG, la pregunta es: ¿cuáles son los valores correctos? Aunque cada moto y piloto son un mundo, existen rangos recomendados que sirven como una excelente base de partida. Para una moto de carretera o turismo, el SAG dinámico trasero suele situarse entre 25 y 35 mm. Si al medir con tu pasajero de 70 kg y el equipaje, tu SAG es de 50 mm, significa que la suspensión está demasiado hundida y necesitas aumentar la precarga.

La precarga del muelle no endurece ni ablanda la suspensión; lo que hace es comprimir el muelle para que «empuje» más, elevando la parte trasera de la moto y restaurando su altura de marcha. Al girar el pomo o la tuerca de precarga, estás «diciéndole» al muelle desde qué punto debe empezar a trabajar. Más precarga significa que se necesitará más peso para empezar a comprimirlo, contrarrestando así el peso adicional del pasajero y el equipaje.

La siguiente ilustración muestra un ajustador de precarga típico. Girarlo en sentido horario generalmente aumenta la precarga, levantando la moto. La clave es hacer ajustes pequeños (una o dos vueltas completas) y volver a medir el SAG dinámico hasta que entres en el rango óptimo.

Este ajuste es crucial. Como bien explican los expertos, el SAG es mucho más que una simple medida de altura. En palabras de los especialistas de Novatech Suspensiones, en su detallado tutorial técnico:

El SAG es un atributo geométrico del chasis de la moto y determina la altura de conducción en ambos ejes. Esa relación de alturas entre el eje delantero y trasero de la moto determina a su vez, ni más ni menos, el comportamiento dinámico de la moto es decir, la relación óptima entre agilidad y estabilidad.

– Novatech Suspensiones, Tutorial técnico sobre SAG

Para tener una referencia más clara, la siguiente tabla muestra los valores de SAG recomendados según el tipo de moto. Úsala como guía para encontrar tu configuración ideal.

Suspensión electrónica (ESA): ¿hace magia o necesito configurarla manualmente también?

Las suspensiones electrónicas, como los sistemas ESA (Electronic Suspension Adjustment) de BMW o el Skyhook de Ducati, han simplificado enormemente la vida del motoviajero. Con solo pulsar un botón, puedes seleccionar modos como «Piloto», «Piloto + Equipaje» o «Piloto + Pasajero». Pero, ¿esto elimina la necesidad de entender el SAG? La respuesta es no. Estos sistemas no hacen magia, sino que aplican los mismos principios de la física que un ajuste manual.

Cuando seleccionas un modo de carga, un motor eléctrico interno actúa sobre el mecanismo de precarga del amortiguador trasero (y a veces delantero), comprimiendo el muelle para alcanzar un valor de SAG predefinido por el fabricante para esa condición. Es una automatización del proceso manual. Por lo tanto, el concepto de restauración geométrica sigue siendo el núcleo de la operación. De hecho, según especialistas de Novatech Suspensiones, el 100% de los sistemas electrónicos buscan alcanzar un SAG objetivo para garantizar el comportamiento dinámico correcto.

Entonces, ¿dónde está la limitación? Los modos preconfigurados se basan en pesos estándar (por ejemplo, un pasajero de 75 kg y equipaje de 20 kg). Si tu carga se desvía significativamente de estos estándares (un pasajero más pesado, maletas muy cargadas), es posible que el ajuste automático no sea suficiente para llevar el SAG al rango ideal. En algunas motos con suspensiones semi-activas avanzadas, puedes encontrar ajustes finos («Mínimo», «Automático», «Máximo») dentro de cada modo de carga, lo que te da un mayor control. Si después de seleccionar el modo «Piloto + Pasajero + Equipaje» sigues notando la dirección ligera, prueba a usar el ajuste «Máximo» para añadir más precarga.

Por qué subir la precarga trasera hace que la moto entre mejor en curva pero sea más nerviosa

Ajustar la precarga trasera tiene un efecto directo y palpable en la agilidad y estabilidad de la moto. Cuando aumentas la precarga para compensar el peso, elevas la parte trasera. Esto «pica» la moto hacia delante, cerrando el ángulo de la horquilla (el ángulo de lanzamiento) y reduciendo la distancia entre ejes. El resultado inmediato es una moto que entra en curva con mayor facilidad. Se siente más ágil y reactiva a las insinuaciones del manillar.

Este cambio en la geometría dinámica es la razón por la que un ajuste correcto del SAG te devuelve la sensación de control. Sin embargo, hay una contrapartida. Un exceso de precarga, que levante demasiado la parte trasera, puede hacer que la moto se vuelva excesivamente nerviosa, especialmente en rectas a alta velocidad. Un ángulo de lanzamiento muy cerrado reduce el «efecto de autocentrado» de la rueda delantera, pudiendo provocar inestabilidad o el temido «shimmy» (oscilaciones rápidas del manillar).

El equilibrio es la clave. El objetivo no es levantar la moto lo máximo posible, sino restaurar la geometría a sus valores de diseño, donde agilidad y estabilidad conviven en armonía. Este delicado balance se ve claramente en experiencias prácticas, como la detallada en un artículo técnico de Enduro21:

Llave de gancho: cómo ajustar amortiguadores antiguos sin destrozarte los nudillos

En muchas motos, especialmente aquellas sin pomo de ajuste remoto o suspensión electrónica, la precarga se regula mediante un sistema de dos tuercas dentadas en la parte superior del cuerpo del amortiguador. Para manipularlas, se necesita una herramienta específica: la llave de gancho o «C-spanner». Su uso puede ser frustrante si no se aplica la técnica correcta, llevando a nudillos magullados y tuercas dañadas.

El primer paso es siempre aflojar la contratuerca (la superior), que sirve para bloquear la tuerca de ajuste (la inferior) en su posición. Una vez liberada, puedes actuar sobre la tuerca de ajuste. Para aumentar la precarga (comprimir el muelle y levantar la moto), debes girarla en sentido horario (mirando desde arriba), haciendo que «baje» por la rosca del amortiguador. Para disminuirla, el giro es antihorario.

El principal problema suele ser la falta de espacio y la fuerza necesaria. Un truco profesional es utilizar un tubo metálico corto (unos 15-20 cm) como extensor en el mango de la llave de gancho. Esto te proporciona una palanca mucho mayor y te permite aplicar la fuerza de manera más controlada, evitando golpes bruscos. Además, es fundamental contar las vueltas que das. Cada vuelta completa puede suponer varios milímetros de cambio en la altura, así que procede con método: una vuelta, medir SAG, otra vuelta, volver a medir.

Por qué tu moto se hunde tanto al frenar y cómo solucionarlo sin cambiar muelles

Un hundimiento excesivo de la horquilla delantera al frenar es otro síntoma directamente relacionado con un SAG incorrecto, aunque esta vez afecta al tren delantero. Si tu SAG delantero dinámico es demasiado grande (la horquilla está demasiado blanda o extendida en reposo), al frenar, la transferencia de masas hacia delante es más violenta y la horquilla consume gran parte de su recorrido muy rápidamente, llegando a hacer tope en frenadas fuertes. Esto no solo es incómodo, sino que reduce la capacidad de la suspensión para absorber baches mientras frenas, comprometiendo el agarre.

Antes de pensar en cambiar los muelles por unos más duros o el aceite por uno más denso, el primer paso es siempre ajustar la precarga delantera para conseguir un SAG dinámico correcto (normalmente entre 35-40 mm para una moto de carretera). Al igual que en el amortiguador trasero, aumentar la precarga delantera «sujetará» más la horquilla en su parte alta del recorrido, reduciendo el hundimiento inicial al frenar. Esto se hace girando los tornillos hexagonales que suelen estar en la parte superior de las barras de la horquilla.

Solo si con el SAG correctamente ajustado el hundimiento sigue siendo excesivo, deberías considerar tocar los ajustes hidráulicos. El hidráulico de compresión es el que controla la velocidad a la que se comprime la horquilla. Aumentar la compresión (cerrando el tornillo de ajuste) frenará el hundimiento, haciéndolo más progresivo. La clave es encontrar un equilibrio: demasiada compresión hará la horquilla dura y seca, transmitiendo cada irregularidad del asfalto.

• Ajustar primero el SAG: Asegúrate de que el SAG dinámico delantero está en su rango correcto antes de tocar cualquier otro parámetro. Es la base de todo.
• Aumentar la compresión hidráulica: Si la horquilla se hunde demasiado rápido, cierra el tornillo de compresión (normalmente marcado con «COMP») de cuarto en cuarto de vuelta y prueba.
• Cambiar el aceite de horquilla: Como último recurso, un aceite de mayor viscosidad (ej. pasar de SAE 7.5W a 10W) ralentizará todos los movimientos hidráulicos, incluido el hundimiento.
• Verificar el nivel de aceite: Un nivel de aceite bajo en las horquillas puede reducir la progresividad final del recorrido, facilitando que haga tope.
• Aplicar técnica de frenada: Una frenada progresiva y el uso combinado del freno trasero ayudan a equilibrar la transferencia de masas y a reducir la carga sobre el tren delantero.

Maletas laterales: por qué debes poner lo pesado al fondo y lo ligero arriba

La forma en que distribuyes el peso del equipaje es tan importante como el ajuste de la precarga. El objetivo es mantener el centro de gravedad de la moto lo más bajo y centrado posible para minimizar su impacto en la dinámica. Cargar objetos pesados en la parte superior y trasera, como en un top case voluminoso, actúa como una palanca que magnifica el hundimiento del amortiguador trasero y aligera aún más la dirección.

Piensa en la moto como un balancín. El peso que añades detrás del eje trasero tiene un efecto mucho mayor en la geometría que el peso añadido justo encima o delante de él. Por eso, la regla de oro es simple: lo pesado, abajo y adelante; lo ligero, arriba y atrás. Las herramientas, las botellas de agua, la comida enlatada o cualquier objeto denso deben ir en el fondo de las maletas laterales, lo más pegado posible al chasis de la moto. El top case debería reservarse para objetos voluminosos pero ligeros, como sacos de dormir, ropa o impermeables.

El impacto de esta distribución es medible. Según mediciones realizadas en motos trail, incluso una carga aparentemente pequeña puede tener un efecto notable. Se ha observado que 10 kg de equipamiento pueden cambiar el SAG dinámico en 5-8 mm. Si esos 10 kg están mal colocados (altos y retrasados), su efecto sobre la geometría y la sensación de flotabilidad de la dirección será mucho mayor. Una correcta distribución del peso te facilitará alcanzar el SAG ideal sin tener que llevar la precarga al máximo.

• Objetos pesados al fondo: Coloca siempre herramientas, recambios y objetos densos en la parte inferior de las maletas laterales.
• Distribución equitativa: Reparte el peso de manera equilibrada entre la maleta izquierda y la derecha para no descompensar la moto.
• Top case para lo ligero: Usa el baúl trasero exclusivamente para ropa, documentos o cualquier cosa que pese poco.
• Bajo y centrado: El objetivo es que el centro de gravedad combinado (moto + piloto + equipaje) varíe lo menos posible.
• Reajustar el SAG: Después de cargar completamente la moto con tu distribución de peso final, es imprescindible volver a medir y ajustar el SAG dinámico.

Cómo ajustar la precarga de tu suspensión trail para que no flanee en carretera con equipaje

El flaneo (una oscilación lenta y amplia del chasis a alta velocidad) es una de las sensaciones más peligrosas que puede experimentar un motorista, y es un síntoma clásico de un SAG trasero excesivo. Cuando la parte trasera va demasiado hundida, la geometría se altera tanto que la moto pierde su estabilidad direccional inherente. En una moto trail, con sus largas suspensiones, este efecto es aún más pronunciado.

La solución directa a este problema es aumentar la precarga del amortiguador trasero. Al hacerlo, levantas la zaga, restaurando el ángulo de lanzamiento y el avance a sus valores correctos y devolviendo peso al tren delantero. Esto aumenta la estabilidad en línea recta y elimina la tendencia al flaneo. Como bien resume la experta guía de Motos Arribas, «Una suspensión ajustada correctamente mejora el agarre, la estabilidad y la capacidad de respuesta». Ignorarlo puede tener consecuencias graves:

Si vas con demasiada precarga o muy poco rebote, tu moto no se comportará como debería y podrías encontrarte con reacciones peligrosas sin esperarlo.

– Motos Arribas, Guía de ajuste de suspensión

Saber diagnosticar el problema en función de los síntomas es fundamental. No todo es flaneo; una dirección imprecisa puede apuntar a un problema en la horquilla, mientras que los rebotes secos en baches suelen ser un problema del hidráulico de extensión. La siguiente tabla te ayudará a identificar la causa más probable de los problemas de comportamiento más comunes.

Ahora posees el conocimiento no solo para seguir unos pasos, sino para entender el porqué de cada ajuste. La próxima vez que cargues tu moto y salgas a la carretera, no serás una víctima de su comportamiento, sino el arquitecto de su estabilidad. Tomarte el tiempo para medir y ajustar el SAG es la mejor inversión en seguridad y placer de conducción que puedes hacer antes de un gran viaje.