Puntos negros y tramos de concentración de accidentes: ¿dónde es más probable caerse en España?

Cada año, las cifras de siniestralidad nos golpean con la misma dureza. Como motoristas, se nos exige una conducción defensiva, anticipación y un equipamiento impecable. Asumimos que la carretera es un entorno de riesgo y que la responsabilidad de volver a casa recae, casi en exclusiva, sobre nuestros hombros. Se nos habla de velocidad, de alcohol, de distracciones. Pero, ¿quién habla del asfalto? ¿Quién asume la responsabilidad cuando el peligro no es el conductor, sino la propia vía?

Este no es otro artículo sobre cómo trazar mejor una curva o la importancia de un buen casco. Esto es un informe de daños, una auditoría desde el punto de vista de un ingeniero crítico que ve las carreteras no como un simple trazado, sino como una infraestructura que, con demasiada frecuencia, se vuelve hostil para los vehículos de dos ruedas. Vamos a dejar de hablar de «accidentes» como si fueran actos fortuitos del destino y vamos a empezar a llamarlos por su nombre: consecuencias previsibles de una negligencia en el diseño y mantenimiento de las vías públicas.

La verdadera seguridad vial para el motorista no empieza por reducir la velocidad, sino por exigir que la carretera por la que circulamos cumpla unos mínimos de calidad y seguridad. En este análisis, vamos a desgranar esas trampas que no aparecen en los mapas de la DGT, esos «puntos negros» extraoficiales que son un secreto a voces entre quienes rodamos a diario. Aprenderemos a identificarlos, a sortearlos y, lo que es más importante, a saber cómo actuar cuando la negligencia de la administración nos convierte en víctimas.

Para navegar por este análisis crítico de la infraestructura vial española, hemos estructurado el contenido en varias claves fundamentales. A continuación, encontrarás un desglose de los temas que abordaremos, desde las trampas más comunes en el asfalto hasta las herramientas legales y de protección personal que todo motorista debería conocer.

Pintura vial y pasos de cebra: cómo cruzarlos en mojado sin perder la rueda delantera

La pintura vial es, posiblemente, la trampa más democrática y extendida de la red de carreteras. Un enemigo blanco y brillante que, con las primeras gotas de lluvia, se transforma en una pista de patinaje. El problema no es la pintura en sí, sino su aplicación negligente y la elección de materiales de bajo coste que ignoran por completo la existencia de vehículos de dos ruedas. La normativa exige un mínimo de adherencia, pero la realidad en nuestras ciudades y carreteras es muy diferente, convirtiendo cada paso de cebra o línea continua en una amenaza directa.

La situación es tan grave que ha provocado la movilización de colectivos. En Barcelona, por ejemplo, el colectivo Motoristes BCN ha denunciado públicamente el uso de métodos incorrectos en la señalización. Según sus críticas, en lugar de fresar la pintura antigua, simplemente se pinta encima con pintura deslizante, creando capas de nula adherencia que no están contempladas en ninguna ordenanza vigente. Esta práctica es un ejemplo flagrante de cómo una decisión administrativa, motivada por el ahorro, genera un riesgo directo y evitable.

Mientras no se imponga un estándar de seguridad real, nuestra única defensa es la anticipación extrema. Esto implica tratar cualquier marca vial como si fuera hielo. Evita frenar, acelerar o inclinar la moto sobre la pintura. Intenta siempre que las ruedas pisen el asfalto, aunque sea por un centímetro. En mojado, la alerta debe ser máxima: busca las zonas donde la pintura está desgastada o descascarillada, ya que suelen ofrecer algo más de agarre. La clave es ir preparado mentalmente para no pisarla, porque un mínimo de inclinación sobre pintura mojada es una caída casi garantizada.

Sistemas de Protección de Motoristas (SPM): cómo saber si tu ruta habitual es segura

Los guardarraíles, paradójicamente llamados «quitamiedos», son uno de los mayores focos de terror para cualquier motorista. Diseñados para contener vehículos de cuatro ruedas, sus postes se convierten en cuchillas afiladas en caso de caída para un motorista. La solución existe y se conoce desde hace décadas: los Sistemas de Protección de Motoristas (SPM), una segunda bionda instalada en la parte inferior que evita el impacto directo contra los postes y el efecto de amputación.

El argumento para no instalarlos de forma masiva siempre ha sido el económico, una excusa que se desmonta con datos. Según la ONG Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, el coste de adaptar un guardarraíl con un SPM es irrisorio: proteger a un motorista cuesta, como máximo, entre 15 y 17 euros por metro lineal. Que la Administración escatime en una inversión tan baja para salvar vidas y evitar lesiones gravísimas no puede calificarse más que de negligencia administrativa con consecuencias fatales.

Afortunadamente, la innovación y la presión social abren pequeñas brechas de esperanza. Proyectos como «Segurvital» demuestran que es posible ir más allá. Este sistema no solo cuenta con la máxima homologación de seguridad de la UE, previniendo el deslizamiento por debajo de la barrera y reduciendo el riesgo de lesiones medulares, sino que además es ecológico, fabricado con neumáticos reciclados. La existencia de estas soluciones hace aún más injustificable la inacción de las autoridades. Saber si tu ruta es segura es tan simple como mirar al arcén: si solo ves una bionda a media altura, estás circulando por una zona de seguridad pasiva deficiente.

Manchas de gasoil en rotondas: cómo verlas antes de estar encima y qué hacer

Si la pintura es el enemigo declarado, las manchas de gasoil son el asesino silencioso. Invisibles, traicioneras y con una capacidad para eliminar el agarre que supera incluso al hielo. Las rotondas, especialmente aquellas cercanas a polígonos industriales, estaciones de servicio o zonas de mucho tráfico pesado, son sus hábitats naturales. Un camión con el depósito demasiado lleno, una fuga mal reparada, y el resultado es una trampa mortal depositada sobre el asfalto, esperando al próximo vehículo de dos ruedas.

La detección temprana es la única defensa posible, y requiere entrenar la vista para buscar lo anómalo. Una mancha de combustible diésel fresca sobre el asfalto seco no es negra; presenta un característico brillo irisado, similar a un arcoíris, bajo la luz del sol. En condiciones de poca luz o con el asfalto mojado, su detección se complica exponencialmente, por lo que la prevención es clave. Si te aproximas a una rotonda conocida por su afluencia de camiones, reduce la velocidad de forma preventiva y agudiza los sentidos, buscando esos reflejos extraños en el suelo.

Si a pesar de todo te encuentras sobre una, el protocolo es claro: nada de pánico y cero movimientos bruscos. No frenes, no aceleres, no gires el manillar. Mantén la moto lo más vertical posible y el gas constante, cruzando los dedos para pasar la zona sin perder la adherencia. Una vez a salvo, tu responsabilidad como ciudadano y motorista es actuar. Llama inmediatamente al 112 o a la policía local. Al dar el aviso, sé específico: «Peligro en la calzada por derrame de combustible en [ubicación exacta], con alto riesgo de accidente para vehículos de dos ruedas». Tu llamada puede evitar la caída de otro compañero.

Conducción nocturna: por qué el riesgo de accidente con fauna se multiplica por diez

La conducción nocturna en carreteras secundarias tiene un componente de riesgo añadido que a menudo subestimamos: la fauna salvaje. Un animal que irrumpe en la calzada es uno de los imprevistos más peligrosos, y para una moto, el impacto puede ser catastrófico. El riesgo no es uniforme en todo el territorio; según datos del informe EuroRAP, las comunidades con mayor presencia de fauna salvaje en sus carreteras son Cataluña, Aragón y Castilla y León, donde la probabilidad de un encuentro se dispara.

El problema no es solo la presencia de animales, sino la falta de medidas de contención efectivas por parte de los titulares de las vías. La señalización de «peligro, animales sueltos» es a menudo insuficiente y genérica, y las vallas perimetrales son escasas o están mal mantenidas. Conocer la fauna local y sus hábitos es una capa extra de protección que la administración no nos proporciona. No es lo mismo circular por una zona de jabalíes, activos durante toda la noche, que por una de corzos, cuyo peligro se concentra al amanecer y al atardecer.

Para entender mejor el riesgo específico de cada zona, es útil conocer la distribución de las especies más peligrosas para los conductores.

Ante esta realidad, la única estrategia es la reducción de la velocidad en tramos señalizados y el uso de luces de largo alcance siempre que sea posible, explorando los márgenes de la carretera en busca del brillo de unos ojos. Si el impacto es inevitable, la recomendación es no intentar esquivar al animal con una maniobra brusca, ya que suele acabar en una pérdida de control peor. Frenar con contundencia y tratar de mantener la verticalidad es, tristemente, la opción menos mala.

Grietas longitudinales: el enemigo invisible que desestabiliza tu dirección y cómo pasarlas

El asfalto en mal estado es una queja constante, pero hay un tipo de desperfecto que es especialmente peligroso para las motos: las grietas longitudinales. Son fisuras que recorren la carretera en el mismo sentido de la marcha. Cuando la rueda delantera de una moto entra en una de ellas, la dirección puede quedar «atrapada», provocando una desestabilización súbita y muy difícil de controlar, un efecto conocido como «shimmy».

El verdadero problema surge con las «reparaciones» de bajo coste. En lugar de un reasfaltado completo, es común que estas grietas se sellen con lechada bituminosa, creando unas serpientes negras y brillantes sobre la calzada. Estas «culebras de alquitrán», como se las conoce popularmente, son un vicio oculto de la infraestructura. Lejos de solucionar el problema, crean uno nuevo: con el calor del verano, el alquitrán se ablanda y se vuelve extremadamente resbaladizo. Pisar una de estas reparaciones en plena inclinación o durante una frenada es garantía de un buen susto o, directamente, de una caída.

La técnica para superar estas grietas es contra-intuitiva pero efectiva. Si te encuentras con una grieta longitudinal y no puedes evitarla, lo peor que puedes hacer es intentar luchar contra ella. La estrategia correcta es cruzarla con un ángulo lo más perpendicular posible. Esto puede requerir un pequeño y rápido movimiento de manillar, como si fueras a cambiar de carril, para pasar por encima de la grieta en lugar de rodar a lo largo de ella. Si ya estás dentro, mantén la calma, no frenes bruscamente y afloja la presión sobre el manillar para permitir que la moto se autoestabilice.

Cómo demandar a la Administración si te caes por culpa de un bache o gravilla no señalizada

Cuando una caída es consecuencia directa del mal estado de la vía —un bache sin señalizar, una mancha de gravilla en una curva, un socavón—, no estás ante un «accidente» inevitable. Estás ante un posible caso de responsabilidad patrimonial de la Administración. La ley establece que las administraciones públicas son responsables de los daños que su funcionamiento (o falta de él) cause a los ciudadanos. Mantener las vías en un estado seguro es su obligación; si no lo hacen y te caes, tienes derecho a reclamar una indemnización.

El éxito de una reclamación no depende de la suerte, sino de las pruebas. La carga de la prueba recae sobre ti, y debes ser metódico y rápido. En el momento de la caída, si estás en condiciones, tu prioridad es convertirte en un perito de tu propio siniestro. El atestado de la Guardia Civil o la Policía Local es la prueba reina, pero tu propia recopilación de evidencias es igual de crucial. Debes documentar la negligencia de forma irrefutable. Esto implica fotografiar el peligro, su contexto y la falta de señalización, y conseguir testigos.

Una vez que tienes las pruebas, el proceso es administrativo. Debes identificar quién es el titular de la vía (Estado, Comunidad Autónoma, Diputación o Ayuntamiento) para dirigir tu reclamación. Tienes el plazo de un año desde el accidente para presentarla. Aunque puedes hacerlo por tu cuenta, es altamente recomendable contar con el asesoramiento de un abogado especialista en este tipo de reclamaciones, ya que la Administración intentará, por sistema, desestimar tu caso alegando «falta de nexo causal» o culpándote de una «conducción desatenta».

Código DOT: cómo saber si te están vendiendo un neumático «nuevo» que lleva 5 años en almacén

La negligencia no solo está en el asfalto. A veces, la compramos nosotros mismos sin saberlo. Un neumático es el único punto de contacto con la carretera, y su estado es crítico. Pero, ¿y si ese neumático «nuevo» que acabas de montar lleva en realidad cinco años cogiendo polvo en un almacén? El caucho, como cualquier material orgánico, envejece y pierde sus propiedades, aunque no se use. Se endurece, pierde elasticidad y, por tanto, agarre. Un neumático caducado es un peligro latente.

Para protegerte de este vicio oculto comercial, la clave está en un pequeño código grabado en el flanco del neumático: el código DOT. Al final de una serie de letras y números, encontrarás un ovalo con cuatro cifras. Esos cuatro dígitos son la fecha de nacimiento de tu goma. Los dos primeros indican la semana de fabricación y los dos últimos, el año. Por ejemplo, un código «2319» significa que el neumático fue fabricado en la semana 23 del año 2019.

¿Cuál es la fecha de caducidad de un neumático? No hay una ley estricta, pero el consenso en el sector es claro: un neumático con más de cinco años desde su fecha de fabricación empieza a perder sus propiedades de forma significativa, y no debería montarse. Como comprador, deberías rechazar cualquier neumático «nuevo» que tenga más de dos o tres años. Un vendedor honesto debería informarte de la fecha de fabricación antes de la venta. Si no lo hace y te vende una goma vieja como si fuera nueva, está incurriendo en una mala práctica.

Además del código DOT, puedes hacer una simple «prueba de la uña». Un neumático nuevo y fresco debe ser relativamente blando al presionarlo con la uña. Si el caucho se siente duro como una piedra, es una mala señal. No te fíes solo del aspecto. La Ley de Garantías te ampara si el vendedor no te informó de una característica tan esencial como la antigüedad del producto.

Seguro de accidentes del conductor: ¿cubre tu póliza realmente tus gastos médicos y rehabilitación?

Hemos analizado las trampas de la carretera y cómo defender nuestros derechos frente a la Administración. Pero queda una última línea de defensa, la más personal y, a menudo, la más descuidada: nuestro propio seguro. Cuando te caes solo, sin que un tercero sea culpable, todos los gastos médicos y las posibles consecuencias de tus lesiones recaen sobre una cobertura específica: el seguro de accidentes del conductor.

El problema es que, por ahorrar unos euros en la póliza anual, muchos motoristas contratan capitales insuficientes. Una cifra de 30.000€ para gastos médicos o invalidez puede parecer alta, pero en caso de una lesión grave que requiera múltiples operaciones, hospitalización prolongada y una larga rehabilitación, esa cantidad se consume en un suspiro. Según el balance de siniestralidad de la DGT, en 2024 perdieron la vida 300 motoristas, una cifra que nos recuerda la dureza de las consecuencias.

Es crucial entender el Baremo de Autos (Ley 35/2015). Este sistema, que se usa para calcular las indemnizaciones por secuelas en accidentes, es extremadamente complejo y asigna puntos a cada lesión. Una lesión aparentemente «menor» puede acarrear secuelas permanentes que, traducidas a dinero según el baremo, superan con creces las coberturas básicas. Quedar con una cojera permanente o una movilidad reducida en un brazo puede tener un valor indemnizatorio que tu póliza de 30.000€ ni se acerca a cubrir, dejándote desprotegido financieramente de por vida.

Por tanto, es imperativo que revises tu póliza con ojo crítico. No te fijes solo en el precio. Lee la letra pequeña del seguro del conductor. Pregunta a tu aseguradora: ¿Qué capital tengo para asistencia sanitaria? ¿Y para invalidez permanente? ¿Es una cantidad a primer riesgo o se rige por el baremo? Aumentar esa cobertura puede suponer una diferencia de 50 o 100 euros al año en tu prima, pero es la inversión más inteligente que harás en tu seguridad. Es tu red de seguridad final cuando todo lo demás falla.

Para poner en práctica estos conocimientos, el primer paso es revisar con detalle tu actual póliza de seguro y solicitar un aumento de las coberturas de accidentes del conductor si son insuficientes.